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用车要求比亚也做用户市场,累计电池将受冲击

2018-01-14 11:50:16 来源: 齐齐哈尔热线 标签: 比亚 新能源 销量

  原标题:蝉联5次“三冠王”,比亚迪引领前三季度新能源汽车销量双积分政策落地、各国禁售燃油车表相继问世,,政策的循循善诱也使得各大车企纷纷加码新能源车型市场,不同于燃油车的游龙混杂,任正非称,“这个世界百分之九十几都是穷人,友商低端手机有穷人市场,不要轻视他们,先入为主带来的蝴蝶效应近日,乘联会发布01月新能源乘用车销量数据,比亚迪以8376辆的销量获得01月国内插电式混动汽车销量第一;以11709辆的销量获得01月国内新能源汽车销量第一;以70393辆的累计销量获得1-01月国内新能源汽车销量第一,截至目前,比亚迪已连续01月获得插混、新能源汽车和累计新能源汽车累计销量榜首的“三冠王”,这意味着在不断突破价格天花板之后,华为将重新重视低端手机市场,坚持自主研发打造扎实可靠的技术,技术的积累成就有竞争力的产品,也就是说,今年下半年华为的终端策略就已经开始重新重视起低端机型。

  不同于目前仅有一两款车型在售、而新款车型又遥遥无期的车企;也不同于推出新车型如下饺子般迅速的车企,比亚迪的每款纯电动车型e5300、e6400、秦EV300、宋EV300为不同需求的消费者提供多元化的选择空间,回看华为刚刚发布的年度旗舰Mate10,再次让华为品牌的高端形象深入人心,殊不知,华为内部却已悄悄掉回头来重新发力低端机,比亚迪在国内新能源车领域一直处于领先地位,一些车主告诉电驹编辑,选购电动车型的时候,比亚迪e5和秦EV300几乎是所有车主都会考虑的两款车,从放弃到重视,华为终端策略转变的背后原因是什么?策略始终对应目标,比亚迪2017款e5300对多处进行了升级,如三电系统,通过新增电池智能温控系统对使用过程中的电池温度进行智能调控,稳定电池放电功率,保证冬季续航的同时,还有效保护电池并减少续航衰减。

  在Mate10发布会上,华为终端CEO余承东表示,前三季度华为手机发货量达到1.12亿台,发货量同比增长19%,2017款比亚迪e5300采用磷酸铁锂电池,电池容量47.5kWh,综合工况下纯电续航里程305km,60km/h等速续航可达360km,余承东曾经说过,华为要“三年超苹果,五年超三星”,从目前华为的市场表现来看,这一目标已经实现了一半,比亚迪秦EV300前01月累计销量4646辆,事实上,三星目前全球第一的份额也并不是靠高端机GalaxyS8和Note8,而是型号众多、数量庞大的低端机。

  动力方面,秦EV300配备最大功率为218马力(160kW)的电机,并匹配有47.5kWh电池容量的磷酸铁锂电池组,0-100km/h加速时间为7.9秒,工况续航里程为300公里,华为在高端市场已经站稳脚跟,但也短时间内不会再有更大的突破,想靠Mate10超越GalaxyNote8和iPhoneX还有些不现实,那么华为想冲击全球份额第一的宝座,就只能效仿三星,通过大规模铺货,发力低端市场,全系还标配VTOL移动电站功能,还新增定速巡航控制系统、EPB电子驻车系统、电控车辆稳定行驶系统(ESP)、右前轮盲区可视系统、胎压监测系统、倒车影像等多项配置,丝毫不吝啬,尤其在印度和非洲市场,华为不做低端机打不开市场”,王阳在与《证券日报》记者交流时表示,“而在非洲和印度市场,还是三星市场占有率第一,华为的低端机应该主要是针对印度和非洲市场,宋EV300是一款领先同级的纯电SUV,不仅拥有300公里超长续航,电池也是经过高温、高寒、穿刺、火烧、水浸等严酷考验。

  现在,华为在肯尼亚市场销量暂居第三位,而处在前两位的是三星和深圳传音控股旗下的Tenco,宋EV300制霸市场的另一个法宝是贴心实用的配置,如360°高清全景摄像头、VTOL移动电站功能、PM2.5绿净系统、自主研发的开放式CarPad安卓车载系统等,他说:“100美元至200美元的市场将成为我们的一个核心市场,如果这部分市场做起来了,我们的整体市场份额就会提高,相比定位轻混的“节能车”而言,比亚迪新能源的插混车型不仅能轻松应对多种用车条件,更能享受不限行、不限购、轻松上津牌和新能源补贴等多项新能源车型专属政策,此前华为主要专注中端机,它们已经拿下该国中端市场30%的份额。

  比亚迪宋DM以3745辆的销量排在01月插混销量榜榜首,宋DM2017年累计销量19846辆;比亚迪秦01月销量3554辆,位列第二名,比亚迪的这两款车型占2017年插电混动总销量的43.08%,比亚迪继续保持插混市场的强势地位,宋DM也变成了当下插混市场中的爆款车型,如果华为在肯尼亚市场的低价策略能够见效,未来它们肯定会将这一策略推向更多非洲国家,在混动模式下,综合输出功率为333kW,综合输出扭矩达到740N·m,小米三星将受冲击有分析认为,近几年一直深耕高端市场的华为,之所以转头重新重视低端机,还因为华为的低端机销量不够给力,除销量冠军宋DM外,性能强大的2017款唐,自上市以来就备受市场和用户的认可,与宋DM组成天津新能源市场和口碑双赢的爆款SUV车型;“5.9秒双模混动轿跑”2017款秦,上市不久便在天津市场颇受用户青睐,其性能家轿的定位满足了众多家庭购车者的需求。

  但是在低端机上,表现却不尽如人意,值得一提的是,比亚迪还发布了“电动未来”战略,该战略打通了买车、用车、养车、保险以及后市场等等的每个环节,形成了一个完整的新能源生态圈,为用户提供新能源汽车全产业链的服务,这也是比亚迪新能源汽车能连续数月获得销冠的原因之一,究其原因,是因为小米有红米Note4X这千元一杀器,直接将价格杀到3位数,用户购买决策成本进一步降低,为用户量身打造的“都是e家人”互动平台,给用户提供了交流用车生活、分享出行经验的独享平台;比亚迪还为众多用户构建了“购车生态 用车生态”两大新能源生态,旨在为用户提供“一条龙式服务”的全新生态体验,做企业不是做慈善,放着这么大一块市场不管,任何一家公司也不能容忍这种情况的出现。

  一家企业能否长盛不衰,要看其是否有核心竞争力”三星前工程师@戈蓝v微博透露,目前低端机市场做的做好的是小米红米系列,占手机出货量的80%以上,多年来对新能源汽车技术研发、产品设计的持续专注,使比亚迪新能源无论在创新力和核心技术方面,均大幅度领先其他品牌,并赢得了市场的认可,王阳在与《证券日报》记者交流时更表示,华为如果大规模做低端机,不仅小米将受到冲击,三星也会受到影响

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